Tekniikkamurheita

Olin sen verran proaktiivinen, että aloin ratkoa Chevyn moottorittomuusongelmaa, vaikka en ollut vielä ostanut koko autoa.Ensiksi jahtasin joko alkuperäistä 235-moottoria (suora kutonen, 3,9 litraa), tai Chevyn V8-pikkulohkoa. Koska en ole fanaattinen Chevy- enkä USA-automies, alkoivat kuitenkin pikkupirut kuiskutella korvan juuressa, että mitäs jos autoon laittaisikin modernimpaa ja helposti saatavaa tekniikkaa.... Mietin, että mitä takavetoisia autoja on vielä markkinoilla, ja päädyin etsimään itselleni sopivaa BMW:n moottoria ja voimansiirtoa. Tuon alkuperäisen moottorin vaihto Bemarin koneeseen ei tuottaisi ongelmia iskutilavuuden suhteen (autoon saa vaihtaa jonkin muun moottorin ilman lupia, kunhan iskutilavuus ei kasva yli 15:ttä ja teho yli 20:ta prosenttia), mutta hevosvoimien kanssa pitäisi olla tarkkana: tuossa alkuperäisessä koneessa oli 155 hevosvoimaa, joten kaikki menisi hyvin, mikäli uudessa moottorissa olisi maksimissaan 186 hevosvoimaa. Niinpä päädyin etsimään itselleni Bemarin M52B25-moottoria, jossa iskutilavuus on 2,5 litraa ja tehoja 170 heppaa. Lisäksi Bemarin kone voimansiirtoineen painaa lähes 200 kiloa vähemmän kuin alkuperäinen tekniikka, joten eiköhän tuolla "pikkukoneellakin" ennättäisi....

Ostin auton siis 1.11.2020. Ostin autoon Bemarin moottorin 2.11.2020. 

 

Ja 3.11. ostin vielä kaksilitraisen M52-koneen ja vaihdelaatikon sillä ajatuksella, että saan tästä kakkoskoneesta pakosarjat, laturin, vaihteiston ja kardaanin tuohon varsinaiseen moottoriin. 

 

Nyt minulla oli siiis kaksi moottoria ja voimansiirto, vaikka auton saapumiseen käsiini on vielä kuukausia....